Веерные и кольцевые системы разработки

Веерная центральная система разработки (см. рис. 3 11, в) эффективна при округлой и близкой к треугольной конфигурации карьерного поля, позволяющей удобно расположить постоянный поворотный пункт. В редких случаях применяется двухбортовая веерная система разработки

При веерном развитии фронт работ перемещается по мере отработки уступов так, что начало его находится всегда у постоянного поворотного пункта О, а конец описывает часть окружности радиусом, равным длине уступа (см. рис. 6.2, б). При этом скорости подвигания отдельных точек фронта изменяются от нуля у поворотного пункта до максимума в торце уступа

Уступы отрабатывают заходками переменной ширины, имеющими в плане форму треугольника или трапеции, или заходками постоянной ширины, но при разном их числе на отдельных участках фронта работ и периодической выемке “клиньев” у начала каждой заходки.

Веерную систему разработки обычно применяют при разработке мягких пород комплексами с цепными экскаваторами и железнодорожным транспортом при передвижке железнодорожных путей путепередвигателями непрерывного действия. Веерное перемещение фронта достигается тем (см. рис. 6.2, б), что в течение определенного числа смен экскаваторы осуществляют выемку породы на соответствующих пикетах (0—10) таким образом, что на начальные пикеты (0—1) приходится одна единица подвигания Фронта, в то время как на конечных пикетах (9—10) подвигание составляет девять единиц

Положение поворотного пункта при отработке карьерного поля обычно остается неизменным, производят только “развертывание” кривых поворотного пункта, отрабатывая один Торец карьера. Протяженность фронта работ стремятся сохранить неизменной. При веерном перемещении фронта возможны только односторонний транспортный доступ к уступам и тупиковая схема движения поездов в пределах горизонта при железнодорожном транспорте. Благодаря постоянному поворотному пункту облегчается примыкание путей капитальной траншеи к путям рабочих

Рис. 6.3. Отработка карьерного поля с изменением способа перемещения фронта работ

Рис. 6.4. Сплошные кольцевые системы разработки

горизонтов карьера и исключается необходимость систематического выполнения трудоемких работ по переносу криволинейных участков путей. Сокращается расстояние перемещения горной массы, а в ряде случаев и объем горно-подготовительных работ. У постоянного пункта примыкания путей удобно размещать промышленные сооружения (тяговые подстанции, депо, мастерские и т. п.) и постоянные водоотливные установки. Наличие минимального числа стрелочных переводов позволяет применять путе-передвижные машины непрерывного действия.

При использовании комплексов с цепными экскаваторами характерно сезонное ведение вскрышных работ и круглогодовое — добычных работ. Поэтому большое значение приобретает возможное количество вскрытых и готовых к выемке запасов полезного ископаемого на зимний период. Для увеличения объема вскрытых запасов иногда математический поворотный пункт выносят за контур карьера (см. рис. 6.2, в) или применяют смешанное веерное и параллельное перемещение фронта (см. рис. 6.2, г). В этом случае целик вскрытых запасов в плане приобретает форму трапеции, его относительный объем увеличивается и появляется необходимость в сравнительно коротких соединительных бермах.

За период работы карьера система разработки может изменяться: часть карьерного поля отрабатывают с применением продольной системы разработки, а часть—веерной системы разработки (рис. 6.3, а). При веерном перемещении фронта довольно часто поворотный пункт переносят с изменением направления разворота веера (рис. 6.3, б).

Кольцевую центральную систему разработки применяют в отдельных случаях, когда участки с наименьшей мощностью вскрышных пород или с полезным ископаемым лучшего качества приурочены к середине карьерного поля, а также при благоприятных очертаниях карьерного поля (рис. 6.4, а, б). Вскрышные породы перемещают на внутренние и внешние отвалы, поскольку емкости внутренних отвалов обычно недостаточно для размещения всего объема вскрышных пород. При этом стремятся сократить расстояние перевозок. Наиболее удобно при такой системе перемещать вскрышные породы и полезное ископаемое автомобильным транспортом (см. рис. 6.4, а).

Если залежь полезного ископаемого имеет округлую форму в плане и мощность вскрышных пород минимальна на периферийных участках поля и максимальна в его середине, экономически выгодно применить кольцевую периферийную систему разработки (см. рис. 6.4, б).

Вы можете оставить комментарий, или ссылку на Ваш сайт.

Оставить комментарий