Вскрытие рабочих горизонтов

Бестраншейное вскрытие характерно:

при разработке месторождений с использованием башенных экскаваторов и канатных скреперов;

* Л. Фисенко “Устойчивость бортов карьеров и отвалов”. М., Недра, 1965 и „ Красников “Научные аспекты применения* оборудования непрерывного Действия на открытых разработках”, М., Наука, 1966.

для вскрышных горизонтов при использовании комплексов оборудования ВО , ЭО, ВКХ) и ЭКО при внутреннем отвалообразовании (рис. 6.8, б, в, е) , а также для добычных горизонтов при использовании меж уступных перегружателей — конвейерных мостов;

при нарезке передовых уступов вследствие повышения рельефа поверхности, транспортный доступ к которым осуществляется непосредственно с поверхности (рис. 6.8, в);

при использовании бульдозерных и скреперных комплексов, если движение машин на подъем (спуск) осуществляется по выположенному откосу уступа (см. пп. 9.2, 9.3);

во многих случаях применения гидромеханизированных и дражных комплексов оборудования (см. пп. 6.8, 6.9, 6.10, 11.6).

Внешние траншеи широко применяются для вскрытия добычных и вскрышных горизонтов при различных видах транспорта.

Внешние отдельные траншеи типичны для вскрытия:

одного добычного горизонта (при выемке полезного ископаемого одним уступом) при разработке горизонтальных (рис. 6.8, б, в, г, н) и пологопадающих залежей, если угол падения последних Р не превышает допустимого подъема для принятого вида транспорта

одного вскрышного горизонта при использовании скреперных и бульдозерных комплексов (см. пп. 6.8, 9.2, 9.3);

одного-двух вскрышных горизонтов при автомобильном или конвейерном транспорте и внешнем отвалообразовании (рис. 6.8, г);

одного вскрышного горизонта при железнодорожном транспорте (как при внешнем, так и внутреннем отвалообразовании) и другом виде транспорта на добычных работах.

Внешние групповые траншеи применяются для вскрытия:

двух (реже более) добычных горизонтов при тех же остальных условиях разработки, что и отдельные траншеи;

всех вскрышных горизонтов при использовании железнодорожного транспорта и применении на добычных работах конвейерного, автомобильного или железнодорожного (лри рассредоточении вскрышного и добычного грузопотоков) транспорта при разработке горизонтальных и пологопадающих залежей, когда tg р < i (P = 2ч-4р в зависимости от мощности локомотива и полезной массы поезда);

группы верхних вскрышных горизонтов при железнодорожном транспорте, когда нижний вскрышной уступ отрабатывают с помощью зкскаваторно-отвального комплекса, а добычной комплекс имеет другой вид транспорта; условия применения по типам разрабатываемых месторождений те же, что и в предыдущем случае.

190

Реже групповые внешние траншеи применяются для вскрытия вскрышных горизонтов при использовании автомобильного и конвейерного транспорта.

Капитальные внешние общие траншеи применяют для вскрытия горизонтальных пологопадающих (tg ) залежей при использовании железнодорожного транспорта (рис. 6.8, а), реже автомобильного.

Внутренние траншеи часто применяют для вскрытия всех горизонтов или группы верхних вскрышных горизонтов при автомобильном транспорте (рис. 6.4, а; 6.8, д, е, н, п.).

Траншеи смешанного заложения (внешние и внутренние) типичны для вскрытия пологопадающих месторождений при использовании железнодорожного транспорта (рис. 6.8, ж, з, и, к, л, м, о, п). Нередко они применяются при разработке горизонтальных и пологопадающих залежей ограниченных размеров с использованием автомобильного транспорта (см. рис. 6.4, б).

На рабочие горизонты, где применяется железнодорожный и конвейерный транспорт, а также комплексы ВО и ЭО, как правило, проводят вспомогательные автомобильные съезды (см. рис. 6.8, в).

Схемы вскрытия горизонтальных и пологопадающих залежей различаются: видами применяемых траншей; числом рабочих горизонтов, вскрываемых траншеями с общей трассой; числом траншей, имеющих разные трассы; местоположением внешних траншей относительно контура карьерного поля и местом расположения внутренних траншей (рабочий и нерабочий продольный или торцовый борт, внутренние отвалы, комбинации их); формой трасс траншей (простая, тупиковая, петлевая, комбинированная) и числом горизонтов, вскрываемых прямым отрезком трассы.

Конкретные схемы вскрытия характеризуются сочетанием указанных выше факторов, принимаемых с учетом горно-геологиче-ских и горнотехнических условий на начало, отдельные этапы и ; конец разработки месторождения. Поэтому конкретные схемы вскрытия практически, не повторяют друг друга , как и конкретные системы разработки (если учитывать все их параметры.

Вместе с тем при принятом простом или комбинированном способе вскрытия можно выделить основные группы схем вскрытия, отличающиеся друг от друга типичными сочетаниями основных характеристик и областями применения. При разработке горизонтальных и пологопадающих залежей основные группы, схем вскрытия различаются положением вскрывающих выработок относительно контура карьера.

Схемы вскрытия внешними- траншеями характерны при разработке горизонтальных и пологопадающих залежей.

Вскрытие одной фланговой внешней общей траншеей типично Для одинарного тупикового фронта при продольной однобортовой и веерной системах разработки и использовании комплексов ЭЖР

 

Ржевский В В

Рис 6 8 Схемы вскрытия горизонтальных и пологопадающих залежей и ЭЖР. Две фланговые траншеи характерны при сквозном одинарном и сдвоенном тупиковом фронте горных работ (рис. 6.8, а) Одной центральной траншеей в некоторых случаях вскрываются россыпи и месторождения строительных горных пород при использовании автотранспорта и подготовке горизонтов разрезными траншеями или котлованами

Схемы вскрытия внешними групповыми и отдельными траншеями типичны при отработке всей или нижней части толщи

Рис. 6.9. Схема вскрытия и конструкция поворотного пункта при веерной системе разработки и использовании комплексов ВО, ВЖО и ВЖР

вскрышных пород на горизонтальных месторождениях комплексами оборудования ЭО и ВО как при продольной (рис. 6.8, б, в) , гак и при веерной (рис. 6.9) системах разработки. При продольной системе разработки число траншей (одна, две или три) зависит от размеров карьерного поля, видов транспорта полезного ископаемого и вскрышных пород, конструкции фронта добычных и вскрышных работ.

Вскрытие отдельными и групповыми внешними траншеями широко применяется при разработке месторождений небольших размеров в плане и по глубине (россыпей, строительных горных пород) при использовании скреперов, погрузчиков, автотранспорта, реже конвейерного транспорта (см. рис. 6.8, г; см. пп. 6.8; 9.2; 9.3).

Схемы вскрытия внутренними траншеями широко применяются в период строительства карьеров при работе комплексов ЗАО. Траншеи в основном групповые или общие.

При разработке пологопадающих месторождений для вскрытия рабочих горизонтов применяются временные съезды, размещаемые на рабочем борту карьера (см. рис. 6.8, д). При перевалке пород нижнего вскрышного уступа в выработанное пространство вскрытие добычного горизонта при автотранспорте в ряде случаев осуществляется внутренними полустационарными съездами по торцовым бортам карьера (см. рис. 6.8, е).

Схемы вскрытия траншеями смешанного (внешнего и внутреннего) заложения широко применяются при разработке пологопадающих залежей (tg i), в первую очередь при использовании железнодорожного транспорта на вскрышных работах.

Общие одна или две фланговые траншеи смешанного заложения характерны при перевозках всей горной массы железнодорожным транспортом соответственно при одинарном тупиковом или одинарном сквозном и сдвоенном тупиковом фронте горных работ (см. рис. 6.8, ж, з, и).

При внешнем отвалообразовании внутренняя часть трассы обычно расположена на продольном нерабочем борту карьера. Форма внутренней трассы при одной траншее тупиковая многоступенчатая (см. рис. 6.8, ж), реже простая или комбинированная тупиково-петлевая. При двух траншеях форма внутренней части трассы обычно тупиковая одноступенчатая. Одноступенчатая тупиковая трасса характеризуется устройством тупиков на каждом горизонте, а многоступенчатая (поступательно-тупиковая) — устройством тупиков через п горизонтов. Чаще всего

(6.1)

где LK. ср — средняя длина карьера, м; /т — длина участка трассы при вскрытии одного горизонта, м; /Су — коэффициент удлинения простой внутренней трассы при примыкании на площадках.

При транспортном перемещении вскрышных пород во внутренние отвалы трасса часто располагается в торце карьера и нижней части продольного нерабочего борта, свободного от отвалов (см. рис. 6.8, з). Нередко нижняя часть внутренней трассы размещается на рабочем борту карьера (см. рис. 6.8, и).

Групповые траншеи смешанного заложения характерны при перевалке пород нижнего вскрышного уступа в выработанное пространство и на очень мощных карьерах при перевозках всей горной массы железнодорожным транспортом.

При формировании внутренних многоярусных отвалов с частичной перевалкой и перевозкой пород железнодорожным транспортом внутренняя часть трассы размещается обычно в торце и на рабочем борту карьера (см. рис. 6.8, к). При размещении в выработанном пространстве только бестранспортных отвалов верхняя часть внутренней трассы может располагаться на этих отвалах (CM. рис. 6.8, л). Применяются обычно одна-две фланговые групповые траншеи.

На очень мощных карьерах большой протяженности (4—5 км и более) вскрытие вскрышных горизонтов может быть осуществлено двумя фланговыми траншеями с размещением внутренней части трассы в торце и на рабочем борту карьера, а добычных горизонтов — центральной траншеей смешанного заложения с одной или двумя внутренними трассами (см. рис. 6 8, м). Вскрытие одной общей центральной траншеей при колесном транспорте применяется редко из-за увеличения пробега транспортных средств по горизонтам по сравнению с фланговым вскрытием.

Схемы параллельного вскрытия траншеями различного заложения характеризуются одновременным применением для вскрытия разных или одних и тех же рабочих горизонтов траншей внешнего и внутреннего, внешнего и смешанного, смешанного и внутреннего заложения или одновременным сочетанием всех этих траншей. Примерами являются:

вскрытие добычного и вскрышного горизонтов соответственно внешней и внутренней отдельными траншеями (см. рис. 6.8, н), что характерно для многих россыпей и месторождений строительных горных пород;

вскрытие при разработке пологопадающих месторождений вскрышных горизонтов фланговыми траншеями смешанного заложения, а добычных горизонтов внешними центральными (одной или несколькими) траншеями, что характерно при использовании железнодорожного и конвейерного транспорта соответственно на вскрышных и добычных работах (рис. 6.8, о);

вскрытие траншеями смешанного и внутреннего заложения при параллельном использовании на вскрышных работах железнодорожного и автомобильного транспорта (рис. 6.8, п).

Схемы этой группы широко применяются при использовании на карьере как различных, так и одного вида транспорта с целью сокращения расстояния транспортирования горной массы, ускорения вскрытия и подготовки горизонтов и т. д.

Системы вскрытия при разработке горизонтальных и полого-падающих (tg p < i) месторождений часто адекватны схемам вскрытия (при неизменности схемы вскрытия в течение всего срока эксплуатации карьера). Это характерно в первую очередь при схемах вскрытия внешними траншеями, реже внутренними или параллельно внешними и внутренними траншеями.

При вскрытии горизонтальных месторождений внутренними траншеями со скользящей или полустационарной трассой система вскрытия характеризуется регулярным изменением положения вскрывающих выработок в плане, часто при неизменном их числе и параметрах трасс. При вскрытии карьерного поля одновременно (параллельно) внешними и внутренними траншеями нередко изменяется положение только части вскрывающих выработок. Периоды неизменного положения отдельных траншей составляют от трех—четырех месяцев до нескольких лет.

Более динамичны в целом системы вскрытия пологопадающих месторождений, когда tg p > i. Внешние отрезки трасс, как правило, остаются неизменными. При расположении внутренней части трассы на продольном нерабочем борту карьера она постепенно углубляется за счет проведения новых полутраншей и устройства тупиков или петлевых соединений. Нижняя часть внутренней трассы при расположении на торцовом борту карьера и продольном нерабочем борту (при перемещении пород во внутренние отвалы железнодорожным транспортом) обычно является полустационарной. Наряду с переносом тупиковых съездов на нижних горизонтах с увеличением ширины карьера ликвидируется часть тупиковых соединений на средних по глубине вскрышных горизонтах. С увеличением глубины карьера трасса вскрывающих выработок в целом усложняется4: увеличиваются число поворотов трассы и длина части трассы, расположенной на рабочем борту карьера; сокращается число уступов, вскрываемых прямым отрезком трассы Одновременно уменьшается возможное число траншей для вскрытия нижних горизонтов.

Вы можете оставить комментарий, или ссылку на Ваш сайт.

Оставить комментарий