Конструкция поворотного пункта


Конструкцию поворотного пункта выбирают исходя из требований полноты отработки карьерного поля, надежной работы транспорта в течение всего периода эксплуатации карьера и минимального объема горно-капитальных работ.

Центр поворота может размещаться со стороны нерабочего борта карьера (рис. 6.5, а) и со стороны рабочего его борта (рис. 6.5, б). В первом случае по мере поворота увеличивается длина фронта работ и возрастает площадь участка карьерного поля, отрабатываемого при одном положении поворотного пункта. Однако при этом увеличивается объем работ по сооружению самого поворотного пункта.

По мере подвигания фронта работ рельсовые пути перемещают, но они постоянно располагаются по касательным к соответствующим кривым поворотного пункта. При подвигании фронта работ и повороте забойных путей на угол а (рис. 6.6) часть кривой поворотного пункта выпрямляется и длина фронта увеличивается. Общую величину угла поворота веера р выбирают из условия наибольшей возможной площади карьерного поля, отрабатываемой без переукладки стационарных путей; при углах (3 > 180° возникают эксплуатационные трудности.

Местоположение поворотного пункта должно обеспечить наименьшее расстоние между забоями и пунктами приема породы и полезного ископаемого, а также необходимую протяженность фронта работ, возможность его наращивания или, если необходимо, и сокращения, требуемую производственную мощность карьера и необходимые вскрытые запасы полезного ископаемого на зимний период. Положение поворотного пункта относительно границ карьерного поля должно быть таково, чтобы при развороте веера линия фронта пересекала границу под углом, близким к прямому, что упрощает отработку тупиковых участков фронта. Радиус поворотного пункта определяется радиусами кривых железнодорожных путей, в основном радиусом пути на нижнем добычном уступе Экскаваторы и отвалообразователи допускают применение радиусов криволинейных участков железнодорожных путей 200—300 м, но по условиям работы путепередвигателей

О

Рис 6.5 Схемы расположения центра пово- Рис. 6.6 Схема перемещения ротного пункта: фронта работ у поворотного /, // — последовательные положения фронта пункта.

Работ /, //, III и /’, //’, III’ — положения забойных путей до и после поворота на угол р, О — отвальный путь

непрерывного действия криволинейные участки фронта радиусом менее 700 м не рекомендуются. Фронт работ может иметь криволинейное очертание с допустимым радиусом, устанавливаемым по паспортным данным машин.

Минимальный радиус кривых стационарной части поворотного пункта зависит от грузооборота и условий вписывания эксплуатируемого подвижного состава. При больших грузооборотах радиус рекомендуется увеличивать, чтобы уменьшить износ рельсов и бандажей колес.

Вы можете оставить комментарий, или ссылку на Ваш сайт.

Оставить комментарий